Các hành lang kinh tế đang được phát triển qua Tiểu vùng sông Mê Kông mở rộng (GMS) để cải thiện khả năng kết nối vận tải, tạo điều kiện phát triển kinh tế, thương mại và tăng cường hợp tác vùng, Với các hành lang vận tải đường bộ ban đầu gần như hoàn thành, nhận thức được rằng khả năng cạnh tranh của những hành lang này cần được cải thiện bằng cách tăng cường sử dụng hiệu quả tài nguyên và giảm các tác động của chúng tới hệ sinh thái vả môi trường.
Các hành lang kinh tế đang được phát triển qua Tiểu vùng sông Mê Kông mở rộng (GMS) để cải thiện khả năng kết nối vận tải, tạo điều kiện phát triển kinh tế, thương mại và tăng cường hợp tác vùng, Với các hành lang vận tải đường bộ ban đầu gần như hoàn thành, nhận thức được rằng khả năng cạnh tranh của những hành lang này cần được cải thiện bằng cách tăng cường sử dụng hiệu quả tài nguyên và giảm các tác động của chúng tới hệ sinh thái vả môi trường. Tăng cường giao thông và phát triển dọc theo các hành lang này có thể dẫn đến kết quả làm gia tăng phát thải GHG và thay đổi môi trường. Những điều này cần được quản lý cẩn thận để đảm bảo khả năng phát triển bền vững của môi trường.
Để giải quyết những vấn đề này, một đánh giá có tính khả thi của “Các hành lang vận tải không cacbon” tập trung vào Hành lang kinh tế Đông - Tây đã được thực hiện dưới Chương trình môi trường trọng điểm của ADB - Sáng kiến hành lang bảo tồn đa dạng sinh học giai đoạn 1, Dựa trên các gợi ý của nghiên cứu này, các dự án thí điểm được đề xuất để kiểm tra vận tải hàng hóa xanh/ can thiệp giảm cácbon cho các nhà điều hành vận tải hàng hóa trong các nước EWEC như là một cách để giảm tiêu thụ nhiên liệu, giảm chi phí nhiên liệu. Những đỉều này sẽ sử dụng cách tiếp cận xây dựng năng lực cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ mà nó sẽ lần lượt giúp làm tăng cường khả năng cạnh tranh của ngành vận tải hàng hóa. Các dự án thí điểm sẽ tập trung vào bốn lĩnh vực để tăng cường hiệu quả nhiên liệu trong vận tải hàng hóa và giảm phát thải GHG từ các hành lang GMS: Triển khai các công nghệ để trang bị thêm cho các phương tiện đang lưu hành trên đường bộ;Tăng cường tiếp cận tài chính cho các công nghệ phương tiện mới; Cải thiện hành vi lái xe và bảo dưỡng phương tiện; Cải thiện quản lý logistics và khai thác đoàn xe.
DT