Một trong các giải pháp này là nghiên cứu thay đổi âm lượng tàu từ đơn âm chuyển sang đa âm để tránh nhầm lẫn với âm lượng ô tô và tại các điểm đen hay xảy ra tai nạn.
Ngày 23/12, tại Hà Nội, Cục Đường sắt Việt Nam và Tổng công ty Đường sắt Việt Nam phối hợp với Cục cảnh sát giao thông Đường bộ và Đường sắt tổ chức hội thảo “Lái tàu với công tác phòng tránh tai nạn giao thông đường sắt” để bàn về các biện pháp cấp bách đảm bảo an toàn giao thông đường sắt.
Theo báo cáo của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, tính đến ngày 20/12, trên toàn mạng Đường sắt Việt Nam xảy ra 564 vụ tai nạn giao thông, làm 208 người chết, 391 người bị thương. So với cùng kỳ năm ngoái giảm cả 3 tiêu chí về số vụ, số người chết và bị thương. Tuy nhiên, mức độ tai nạn lại nghiêm trọng hơn, chủ yếu là các vụ tàu va vào người và phương tiện giao thông đường bộ tại các điểm giao cắt với đường sắt (đoạn đường ngang)….
Nguyên nhân do người tham gia giao thông không chấp hành đúng quy định trong Luật Giao thông đường bộ, Luật Đường sắt và Điều lệ đường ngang. Một phần cũng do ý thức chủ quan của lái tàu, cho rằng đường sắt là độc đạo, đường ưu tiên nên chủ quan, chưa thực hiện đúng chế độ hô - đáp tàu, kéo còi cảnh báo và xử lý hãm tàu khi phát hiện chướng ngại trên đường sắt.
Để hạn chế đến mức thấp nhất tai nạn giao thông đường sắt, các đại biểu dự hội thảo kiến nghị phải thực hiện ngay một số giải pháp cấp bách. Trong đó có 10 giải pháp quan trọng nhất như: Xử lý và gắn trách nhiệm đối với lãnh đạo cơ quan quản lý nhà nước tại địa phương nơi để xảy ra tai nạn; tăng cường cơ sở vật chất cho công tác đào tạo và sát hạch lái tàu; hoàn thiện các quy phạm pháp luật đối với lái tàu như ban hành các văn bản về nội dung chương trình đào tạo lái tàu, tiêu chuẩn sức khỏe lái tàu…/.
Theo Vietnam+