-
Hiện nay trong ngành vận tải biển thế giới, tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng LNG đang phát triển rất nhanh. Đó là do nhu cầu về khí LNG của các quốc gia đang ngày càng tãng mạnh và do vậy cũng cần có những tàu chở có trọng tải lớn để đáp ứng được nhu cầu này. Lắp đặt động cơ tuốc bin khí trên tàu chở LNG là một trong những phương án đem lại hiệu quả cao
-
Tập đoàn công nghiệp nặng Hyundai (HHI), Hàn Quốc đã hợp tác với Cơ quan Đãng Kiểm Đức GermanischerLloy (GL) để thiết kế loại tàu chở container siêu lớn có sức chở tới 13.000 TEU. Tàu sẽ có chiều dài 382m, rộng 54,2m và mớn nước 13,5m.
-
Ở Anh người ta đã nghiên cứu loại động cơ chạy pitton bằng nãng lương sóng biển . thiết bị có tên gọi là “Wave Rocker”, là một phao nổi gồm hai thân, ổn định và nhấp nhô theo sóng biển. Trên phao có đặt ống động cơ trong đó có pitton với khối lượng được tính tóan sao cho nó có thể tự do dịch chuyển trong ống theo chiều dọc phao theo nhịp nhấp nhô của sóng biển.
-
Ủy ban kết cấu tàu của IMO đã chọn một số trường hợp nghiên cứu về độ không ổn định của kết cấu tàu để đưa ra các biện pháp khắc phục. Một trong những kết cấu được nghiên cứu là các xà dọc mạn xuyên qua các khung chịu lực. tình trạng hư hại bắt đầu từ các vết nứt của các thanh chống dẹt được gắn vào xà đối với vỏ tàu.
-
Tuyến đường nối giữa Bu san - thành phố lớn thứ 2 của Hàn Quốc ở cực Nam và đảo Geoje đã được xây dựng từ đầu năm 2004. Tuyến đường dài 8,2 km, 4 làn xe này có 4 km đường hầm ngầm và 2 km cầu treo dây văng. Tuyến đường hầm ngầm này sẽ là dài nhất thế giới tính đến thời điểm này
-
Ngày càng thấy rõ dẫu cùng là bê tông trộn với vật liệu khoáng để làm áo đường, song về nhiều phương diện hỗn hợp trộn nguội khác xa hỗn hợp trộn nóng, tất cả đòi hỏi người thi công phải có phương pháp tính toán đúng, phương thức thi công và khai thác thích hợp để dẫn tới hiệu quả kinh tế cao.
-
Tính chất tương đồng về nhiều mặt của một 1 số bộ phận của các loại toa xe với công dụng khác nhau đã thúc đẩy mạnh mẽ phương thức sản xuất theo mô đun trong thời gian vừa qua. Phương thức này phát huy được sở trướng và kinh nghiệm của các nhà máy chuyên doanh và giá thành của sản phẩm có thể giảm đáng kể, thời gian giao hàng nhanh nhưng chất lượng vẫn đảm bảo hay nâng cao nữa.
-
Cọc khoan bê tông cốt thép đang được sử dụng rộng rãi làm móng công trình, đặc biệt là móng cầu, phần lớn là tiết diện tròn đường kính 0,75 đến 1,5m và hơn nữa. Tại LB Nga, cọc này thường dùng khung cốt thép loại A - 1 và A - 111 đường kính từ 6 đến 32mm
-
Kết cấu ống thép nhồi bê tông (CFT- Concrete filled tubula steel) là một kết cấu hỗn hợp gồm ống thép và lõi bê tông cùng làm việc. Khi chịu cùng ứng suất như nhau thì kết cấu bê tông nhồi trong ống thép có những ưu điểm chính như sau
-
Tàu tốc độ cao truyền thống đang được cải tiến:
Các tàu truyền thống của đường sắt ngày nay thường chạy với tốc độ 100 - 150km/h phổ biến khắp nơi. Các tàu tốc độ cao đạt tới 200 - 300km/h. Việc nghiên cứu thực tiễn cho thấy tốc độ tối ưu đối với đường sắt truyền thống (khi sử dụng đội hình đoàn tàu có bánh xe chạy trên ray) là 300km/h.