-
Thành phố Weihai đã chọn Công ty AEROBUS Chia Development (Một chi nhánh của AEROBUS INTERNATIONAL) để cung cấp giải pháp cho thành phố cổ kính này.
-
Cách đây non một chục năm, Nhật Bản đã đưa ra một loại dầm cầu rất mới, đó là thép ống nhồi bê tông (concrete filled steel pipe). Qua trường hợp cầu đường sắt làm năm 1997, đã thấy rằng dầm loại này rẻ hơn cầu thép thông dụng tới 15%.
-
Ray là thành phần rất đắt của cơ sở hạ tầng đường sắt, nên mọi quốc gia đều nỗ lực tìm các công nghệ và phương pháp chữa trị tốt các bệnh của ray, nhất là khi chạy tầu nhanh, tầu nặng và tăng chuyến, coi như một giải pháp chính để giảm chi phí tu bổ
-
Để phục vụ cho Chiến lược an toàn giao thông đường bộ mang tên ARRIVE ALLVE của bang Victoria (Liên bang Úc), Uỷ ban an toàn vận tải TAC của bang này quyết định triển khai dự án thiết kế mác Ô tô an toàn "TAC SAFECAR", nhằm kiềm chế số vụ tai nạn và mức độ chấn thương ở các nạn nhân bằng cách trang bị cho xe những công nghệ tối tân.
-
Phương pháp độc nhất trong xây dựng cầu, lần đầu tiên được giới thiệu, nó không gây trở ngại đối với giao thông đường thuỷ trong và sau khi xây dựng
-
Trong số khá nhiều nguyên nhân gây xuống cấp và giảm thọ cầu thép, hai hiện tượng ăn mòn và mỏi rất cần được lưu ý đề phòng, từ khâu thiết kế đến suốt quá trình khai thác.
-
Kết cấu thép bất kể xây dựng ở đâu cũng cần được bảo vệ tốt để chống ăn mòn, song phải căn cứ vào điều kiện xâm thực cụ thể của môi trường. Tại Nhật Bản, đã thu thập nhiều kết quả theo dõi tốc độ ăn mòn của cọc ván thép tại các công trình sông và rút ra một số kết luận đáng tham khảo
-
Trong 25 năm qua, cầu thép cong chiếm gần l/3 tổng số cầu làm mới ở Hoa Kỳ. Sở dĩ như vậy là vì kết cấu này rất thích hợp với các công trình đô thị, nhiều lúc là phương án độc nhất khả thi vì đáp ứng được những yêu cầu về mặt bằng và không gian hạn hẹp mà vẫn đảm bảo vận tốc chạy tức là có dáng mỹ quan.
-
Nứt là một khuyết tật nặng của kết cấu bê tống cốt thép, nên càng tránh được thì tính năng cơ lý càng đảm bảo nhất là tuổi thọ càng được kéo dài
-
Công tác xây dựng và bảo dưỡng đường cần được xem xét không chỉ bao gồm các yếu tố kinh tế - kỹ thuật một cách thông thường mà còn phải xem xét theo quan điểm môi trường. Trong lĩnh vực này, cấp phối thiên nhiên cũng như nhựa đường và xi măng đã được sử dụng rộng rãi.