Đúng 7giờ sáng ngày 17-2 (mùng 4 Tết Canh Dần), gần 5.000 cán bộ công nhân Công ty Đóng tàu Hạ Long, đồng loạt ra quân sản xuất đầu năm mới. Ngay sau lời chúc tết của các đồng chí lãnh đạo Công ty mọi người bắt tay vào công việc để hoàn thiện những sản phẩm tàu 53.000 tấn kí hiệu HL 07, tàu 12.500 tấn kí hiệu HL 15, tàu container 1.700 TEU... Điểm mới của lễ ra quân đầu năm Canh Dần này chính là việc bắt tay ngay vào sản xuất.
Sản phẩm được toàn thể cán bộ, công nhân Công ty ưu tiên tập trung cao độ trong những ngày đầu xuân năm mới này chính là việc hoàn thiện những công đoạn cuối như sơn, lắp đặt nội thất, kiểm tra hệ thống điện… của tàu chở ô tô 4.900 xe (lượng ô tô tiêu chuẩn) số 1 mang tên VICTORY LEADER để kịp cho ngày 25-2 tới đây chạy thử đường dài trước khi bàn giao cho chủ tàu. Tàu VICTORY LEADER là một sản phẩm lớn và rất mới mẻ của công nghiệp đóng tàu Việt Nam. Đây là loại tàu mà tính ở thời điểm hiện tại chỉ có một số nước như: Nhật Bản, Ba Lan, Hàn Quốc và một vài quốc gia có công nghiệp đóng tàu phát triển ở trình độ cao làm được.
Tàu chở ô tô HL-01 đang được hoàn thiện.
Tàu VICTORY LEADER có chiều dài 185,60m; rộng 32,26m; chiều cao mạn tới boong 5 (boong dâng mũi) là 14,40m; chiều cao mạn tới boong 14 (ca bin buồng lái) 38,91m; mớn nước thiết kế 8,4 m; máy chính MAN - B & W 6S 60 ME-C công suất 13.560KW; tốc độ khai thác: 19,8 hải lý/giờ. Tàu bao gồm 11 boong chứa xe; trong đó có 9 boong cố định và 2 boong nâng hạ bằng thuỷ lực (tổng diện tích sàn trên 41.000m2). Sức chứa của tàu 4.900 ôtô các loại (xe buýt mini, xe con, xe rơ moóc và các loại xe phù hợp với kết cấu hình học của các khoang hàng). Tàu do Viện Thiết kế Naval progetti của Italia thiết kế và cơ quan Đăng kiểm DNV của Na Uy phê duyệt thiết kế, giám sát thi công và phân cấp tàu theo cấp 1A1 là cấp cao nhất đối với tàu chở ôtô và cập nhật các công ước mới nhất của tổ chức Hàng hải quốc tế IMO. Tàu được thiết kế hoạt động ở chế độ không trực canh, nghĩa là hoàn toàn tự động hoá quá trình vận hành, kiểm soát tình trạng máy móc thiết bị và làm hàng bằng hệ thống máy tính và camera.
Trên đường đưa chúng tôi thăm con tàu, kỹ sư Phan Hữu Thiện, Trưởng Phòng hành chính Công ty cho biết: Bên cạnh những sự khác biệt về kỹ thuật so với các chủng loại tàu khác thì việc chế tạo và đưa được cầu dẫn là việc cực kỳ quan trọng vì đòi hỏi độ chính xác rất cao, các hệ trục quay gia công chính xác không có lượng dư, độ đồng tâm gần như tuyệt đối. Tất cả các thiết bị này hoạt động bằng điện. Thuỷ lực phải đảm bảo kín nước khi tàu hoạt động. Do vậy, Công ty đặc biệt quan tâm chú trọng đến khâu công nghệ và tìm mọi giải pháp để hoàn thiện. Trong quá trình thi công tàu chở ô tô có những yêu cầu kỹ thuật riêng như: Thép dùng cho đóng tàu có độ dày không lớn, nhưng độ biến dạng cho phép lại rất nhỏ; sơn dùng cho tàu cũng là loại đặc chủng…
Bên cạnh đó, phương pháp thi công cũng khác hẳn những loại tàu chở hàng như phải tiến hành lắp đặt xong máy chính mới được thi công tiếp từ boong thứ 5 trở lên hay hệ thống máy móc phải thử nghiệm ở các chế độ hoàn chỉnh mới được tiến hành hạ thuỷ… Bởi có nhũng quy trình như vậy, Công ty đã phải tổ chức lại dây chuyền sản xuất và thành lập hẳn ban chỉ đạo đóng mới tàu ô tô do chính Tổng Giám đốc làm trưởng ban. Hàng ngày Công ty đều tổ chức họp giao ban, báo cáo những việc đã triển khai và tìm hiểu kỹ nguyên nhân của những tồn tại để có giải pháp khắc phục kịp thời nhằm đảm bảo đúng tiến độ.
Với sự vào cuộc quyết tâm cao ngay từ đầu xuân mới của toàn thể CBCN chắc chắn những sản phẩm đóng mới của Công ty Đóng tàu Hạ Long sẽ hoàn thành đảm bảo thời gian cũng như chất lượng góp phần các chỉ tiêu kế hoạch năm 2010.
BQN