Toàn cảnh cuộc họp
Ngày 10/10, Bộ trưởng Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thắng chủ trì họp trực tuyến kiểm điểm tiến độ triển khai các dự án đường bộ cao tốc có kế hoạch hoàn thành trong năm 2025.
Báo cáo tại cuộc họp, ông Lê Quyết Tiến, Cục trưởng Cục Quản lý đầu tư xây dựng cho biết, tại phiên họp lần thứ 13 Ban Chỉ đạo Nhà nước các công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành GTVT, Bộ GTVT đã báo cáo về tình hình triển khai các dự án đường bộ cao tốc có kế hoạch hoàn thành năm 2025.
Tổng chiều dài khoảng 1.172km (gồm 1.104km có kế hoạch hoàn thành vào năm 2025 và 68km theo kế hoạch hoàn thành năm 2026, có thể rút ngắn tiến độ để hoàn thành vào năm 2025).
Ngoài ra, UBND tỉnh Đồng Tháp đề xuất bổ sung dự án thành phần 2, dự án Cao Lãnh - An Hữu dài 16km vào danh mục dự án hoàn thành năm 2025.
Đến nay, có 28 dự án/dự án thành phần (16 dự án do Bộ GTVT làm cơ quan chủ quản, 12 dự án do địa phương làm cơ quan chủ quản) dự kiến hoàn thành trong năm 2025, được chia làm 3 nhóm dự án.
Nhóm 1 gồm 13 dự án/dự án thành phần hoàn thành năm 2025 (736km) cơ bản không còn nhiều khó khăn, vướng mắc chủ yếu tập trung tại khu vực có khối lượng đào đắp lớn, cần tận dụng vật liệu (dự án Hoài Nhơn-Quy Nhơn) và tại các khu vực xử lý nền đất yếu với thời gian chờ lún từ 10-12 tháng (vướng đường điện cao thế ở các dự án: Bãi Vọt-Hàm Nghi; Hàm Nghi-Vũng Áng; Chí Thạnh-Vân Phong).
Nhóm 2 gồm 9 dự án/dự án thành phần cần tập trung tháo gỡ các khó khăn về giải phóng mặt bằng, nguồn vật liệu xây dựng, tổ chức thi công 3 ca, 4 kíp để hoàn thành trong năm 2025 (300km).
Ở nhóm dự án này, công tác GPMB tại các dự án: Hòa Liên - Túy Loan , Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột đoạn qua Khánh Hòa chưa đáp ứng yêu cầu.
Dự án Vành đai 3 TP.HCM và Cần Thơ - Cà Mau nguồn vật liệu cát đắp còn gặp nhiều khó khăn, khối lượng khai thác chưa đáp ứng tiến độ thi công. Dự án Hòa Liên - Túy Loan , Tuyên Quang - Hà Giang đoạn qua Hà Giang còn thiếu nguồn cung cấp đá.
Nhóm 3 gồm 6 dự án/dự án thành phần và đoạn qua cầu Phước Khánh thuộc dự án Bến Lức - Long Thành với tổng chiều dài 152km có kế hoạch hoàn thành năm 2025 phải rất nỗ lực mới có thể hoàn thành.
Với nhóm dự án này, việc GPMB tại tỉnh Đồng Nai triển khai rất chậm (dự án cao tốc Biên Hoà - Vũng Tàu, Vành đai 3 TP.HCM); Nguồn vật liệu cho các dự án Biên Hòa - Vũng Tàu, Vành đai 3 TP.HCM chưa được tháo gỡ, nếu không giải quyết dứt điểm để khai thác trong tháng 10/2024 sẽ khó hoàn thành trong năm 2025.
Gói thầu J3-1 dự án Bến Lức - Long Thành (cầu Phước Khánh) do phải chờ ý kiến của cấp có thẩm quyền về nguồn vốn VEC tự thu xếp nên chưa thể lựa chọn nhà thầu, rất khó hoàn thành đúng tiến độ.
Phát biểu tại cuộc họp, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng đánh giá cao sự nỗ lực của các chủ đầu tư, Ban Quản lý dự án và các địa phương trong xử lý vướng mắc về mặt bằng, nguồn vật liệu, cũng như nghiên cứu giải pháp tối ưu về thời gian thi công các dự án, song Bộ trưởng cũng bày tỏ lo lắng khi thời điểm hiện tại, một số dự án vẫn chưa đáp ứng được tiến độ như kỳ vọng.
“Thực tế ấy đòi hỏi các chủ đầu tư, ban quản lý dự án, các địa phương phải chia sẻ trách nhiệm, nâng cao tinh thần, trách nhiệm ở mức cao nhất, nhận diện đầy đủ khó khăn, kịp thời tháo gỡ vướng mắc thuộc thẩm quyền hoặc đề xuất cơ quan có thẩm quyền tháo gỡ cho dự án. Phần việc nào của địa phương, địa phương phải chủ động. Công việc nào của Bộ Giao thông vận tải, Bộ sẽ xắn tay tháo gỡ ngay lập tức, sớm nhất có thể”, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng nhấn mạnh.
Giao nhiệm vụ cụ thể, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng yêu cầu các ban quản lý dự án phối hợp với các địa phương để hoàn thành công tác GPMB, di dời hạ tầng kỹ thuật.
"Các ban quản lý dự án liên quan cũng cần phối hợp ngay với địa phương để thực hiện ngay các thủ tục chuyển mục đích sử dụng rừng, tăng cường các mũi thi công để đẩy nhanh tiến độ các đoạn tuyến vướng rừng tại dự án cao tốc Bắc - Nam các đoạn: Vũng Áng - Bùng, Hoài Nhơn - Quy Nhơn, Vân Phong - Nha Trang.
Với các dự án thành phần thuộc cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025 có kế hoạch về đích dịp 30/4/2025 cần kiểm soát chặt chẽ tiến độ. Trong đó, toàn bộ công tác nền đường, công trình cầu, hầm phải hoàn thành trước ngày 31/12/2024 để tổ chức thi công mặt đường và hệ thống an toàn giao thông.
Vấn đề vật liệu thi công các dự án, Bộ trưởng chỉ rõ: Thời điểm hiện tại, cần tính toán nguồn vật liệu song song với tháo gỡ mặt bằng. Không để xảy ra tình trạng mặt bằng chờ vật liệu, đặc biệt đối với dự án cao tốc Bắc-Nam đoạn Cần Thơ-Cà Mau, chủ đầu tư, nhà thầu phải có giải pháp cụ thể. Ngay cả khi tính đến việc phải sử dụng đá thay cát trong thi công nền thì vẫn phải nỗ lực làm thủ tục nâng công suất các mỏ cát, duy trì nguồn vật liệu thi công liên tục.
Các đơn vị liên quan được yêu cầu đẩy nhanh tiến độ triển khai hệ thống giám sát điều hành giao thông, bảo đảm khi tuyến cao tốc vào khai thác, hệ thống giao thông thông minh hoạt động đồng thời.
“Chủ đầu tư phải tính toán kỹ, trong bối cảnh vật liệu không bảo đảm, thời gian gia tải kéo dài thêm, khiến thời gian thi công bị rút ngắn lại, khi tổ chức thi công móng mặt đồng loạt, nhà thầu có bảo đảm được thiết bị, con người không? Công địa có đủ điều kiện để máy móc huy động đồng loạt ra làm không? Do vậy, phải hoạch định những đoạn tuyến thi công cuốn chiếu, tiết giảm tối đa thời gian thực hiện các công đoạn cuối cùng”, Bộ trưởng lưu ý.
Bộ trưởng nhận định, trong thời gian qua, tỉnh Đồng Nai đảm nhận một khối lượng công việc rất lớn, từ các dự án trọng điểm quốc gia về sân bay, đường vành đai, đến các tuyến đường cao tốc, tuy nhiên, địa phương cũng cần cố gắng hơn, chậm nhất bàn giao 100% mặt bằng trong tháng 10/2024, mặc dù hiện tại, đoạn tuyến giao Bộ Giao thông vận tải đã bớt khó hơn nhưng thách thức còn rất lớn. Mặt bằng sạch, vật liệu đủ, nhà thầu dồn lực 24/7 trên tất cả các mũi thi công, hy vọng đưa dự án về đích năm 2025.
Bộ Giao thông vận tải yêu cầu các ban quản lý dự án phối hợp với địa phương thực hiện ngay thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng rừng, tăng cường các mũi thi công để đẩy nhanh tiến độ các đoạn tuyến hiện vướng diện tích đất rừng tại dự án đường cao tốc Bắc-Nam.
Lấy thí dụ Điện Biên là tỉnh nghèo, nhưng khi triển khai đầu tư xây dựng mở rộng Cảng hàng không Điện Biên, tỉnh này đã “cân đong đo đếm, giật gấu vá vai” để cân đối 1.200 tỷ đồng vốn địa phương làm dự án, do vậy các địa phương khi đã cam kết bố trí nguồn vốn cùng với Trung ương thực hiện dự án thì phải quyết tâm thực hiện. Nguồn thu dự kiến không bảo đảm thì phải tính toán cân đối vốn đầu tư từ nguồn khác, không thể chỉ trông chờ vào Trung ương.
“Đối với dự án đường cao tốc Tuyên Quang-Hà Giang, tỉnh Tuyên Quang cần quyết liệt chỉ đạo chủ đầu tư, nhà thầu đẩy nhanh tiến độ, bù sản lượng bị chậm, tỉnh Hà Giang chủ động trong việc điều chỉnh quy hoạch khai thác khoáng sản để khơi thông vướng mắc về nguồn đá cho dự án, bố trí đủ nguồn vốn ngân sách địa phương hoàn thành dự án đúng tiến độ”, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng đề nghị.
P.V