Hàng hải

Thông gió tự động 'AV+' của MCI tiết kiệm năng lượng tới 25%(20/06/2013)

Maersk Container Industry (MCI) cho biết hệ thống thông gió tự động AV+ có thể tiết kiệm cho chủ hàng đến 25% chi phí năng lượng trong container lạnh

MOL, hãng tàu Nhật đầu tiên lắp đặt hệ thống xử lý nước dằn (12/06/2013)
MOL Nhật Bản vừa thông báo hoàn thành việc lắp đặt hệ thống xử lý nước dằn trên tàu chở dầu cực lớn (VLCC) Libra Trader tại Keppel Shipyard ở Singapore.
Ardmore lắp đặt máy kiểm tra SkySail cho đội tàu để đánh giá việc đốt nhiên liệu (11/06/2013)
Ardmore Shipping, chuyên chở hóa chất và sản phẩm của Cork Ireland, vừa trang bị cho tàu của mình Performance Monitor, hệ thống giám sát hoạt động tàu từ nhà sản xuất SkySails, Đức để đánh giá hiệu quả các công nghệ tiết kiệm nhiên liệu đã áp dụng và cho các mục đích tối ưu hóa hoạt động.
Nghị định thư 1992 sửa đổi Công ước quốc tế về giới hạn trách nhiệm dân sự đối với các thiệt hại do ô nhiễm dầu 1969 (CLC 92) (03/06/2013)
Công ước quốc tế về giới hạn trách nhiệm dân sự đối với các thiệt hại do ô nhiễm dầu năm 1969 đã được sửa đổi bởi các Nghị định thư năm 1976, Nghị định thư năm 1984 và Nghị định thư năm 1992. CLC 92 có hiệu lực kể từ ngày 30 tháng 5 năm 1996. Ngày có hiệu lực đối với Việt Nam: 17/6/2004.
Công ước AFS 2001 (03/06/2013)
Công ước AFS 2001 có hiệu lực từ ngày 17 tháng 9 năm 2008. Hiện tại đã có 48 quốc gia với đội tàu có tổng dung tích chiếm 75,27% tổng dung tích đội tàu thế giới tham gia Công ước và yêu cầu bắt buộc áp dụng các quy định của Công ước đối với các tàu tham gia vào lãnh hải của mình. Các quốc gia này có thẻ từ chối không cho các tàu không tuân thủ Công ước AFS vào cảng của mình.
Công ước quốc tế về quản lý nước dằn và cặn nước dằn (BWM 2004) (03/06/2013)
Có rất nhiều loài vi khuẩn và sinh vật có thể tồn tại trong nước dằn và cặn nước dằn (ballast water) được chở trên tàu. Việc xả nước dằn trong vùng nước của cảng có thể gây ra sự hình thành thủy sinh và các mầm bệnh có hại có thể đe dọa tới đời sống con người, thực vật và sinh vật và môi trường biển.
Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do tàu gây ra 1973, được sửa đổi bởi Nghị định thư 1978 (Công ước MARPOL 73/78) (03/06/2013)
Công ước MARPOL 73/78 ra đời năm 1973, là kết hợp của hai hiệp định quốc tế là Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do tàu gây ra được thông qua năm 1973 và Nghị định thư của Công ước được thông qua năm 1978, hiện nay gộp chung thành một văn kiện duy nhất.
Hoạt động hàng hải: nguồn ô nhiễm biển quan trọng (03/06/2013)
Thống kê của Chương trình Môi trường Liên hợp quốc (UNEP) cho biết, các nguồn ô nhiễm biển đến từ các nguồn: đất liền (50%), rò rỉ tự nhiên (11%), phóng xạ nguyên tử (13%) , hoạt động của tàu thuyền (18%) và tai nạn tàu bè trên biển (6%). Ước tính mỗi năm có khoảng 2,4 triệu tấn dầu đổ ra biển. Vì vậy, đến nay, đã có nhiều Bộ luật quốc tế và quốc gia đang được nghiên cứu và thực thi để bảo vệ và gìn giữ môi trường biển - lá phổi xanh của Trái Đất.
CS lo ngại quy định sinh thái phá hỏng ngành vận tải biển (23/05/2013)
Chủ tịch ICS (International Chamber of Shipping) Masamichi Morooka lo lắng về những hậu quả tài chính tiêu cực của pháp luật về môi trường sắp tới với ngành vận tải biển.
Maersk tiến hành 2 dự án tìm nhiên liệu thay thế để giảm chi phí (16/05/2013)
Maersk Group tập trung vào 2 dự án tìm kiếm nhiên liệu hàng hải từ sinh khối bền vững, lignin (chất gỗ), hợp chất hữu cơ phức tạp trong các nhà máy. Maersk cho biết: với hóa đơn nhiên liệu hàng năm là 7 tỷ USD cho tàu hoạt động, họ phải tìm cách giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Thách thức cam go của vận tải tàu biển (14/05/2013)
Chống ô nhiễm là một trong những mục tiêu cơ bản của Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO) khi thành lập năm 1948. Nhưng đạo luật về môi trường của IMO mới được làm rõ trong những năm gần đây. Họ đã chuyển sự chú ý vào những vấn đề như vậy khi những tàu thuyền phun khí thải từ những ống khói của chúng và những nước dằn tàu (ballast water) mà họ xả ra khỏi những bồn nước xuống đại dương.