Quảng Ninh: Vấn nạn trộm cắp báo hiệu giao thông đường thủy(23/07/2008)

Tuyến đường thủy nội địa do Trung ương quản lý trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh trải dài từ huyện Yên Hưng đến thị xã Móng Cái và trải rộng từ đất liền ra các đảo ngoài vịnh Hạ Long với tổng chiều dài trên 430 km. Hàng ngày trên các tuyến đường thủy này có hàng ngàn lượt tàu thuyền lưu thông, trong đó có tới 20% số lượng tàu biển và tàu nước ngoài vào các cảng biển ở Hạ Long xuất nhập hàng hóa, đó là chưa kể đến hàng trăm tàu chở khách du lịch đi lại trong vịnh

  • Tôi nghĩ chúng ta cần phải xác định mục đích chính của con đường là để giao thông thuận tiện, nhanh chóng giữa các khu vực, vùng miền. Như vậy con đường đó phải tuân thủ các yêu cầu sau: 2 bên đường không thể có nhà dân, hàng quán nhằm mục đích tránh các di chuyển không đúng hướng giao thông của con đường đó.

  • Nhiều người tham gia giao thông không chịu đi vòng hoặc đi thêm một đoạn để sang đường đúng chỗ đã quy định. Người đi bộ băng sang đường ở bất cứ chỗ nào gần nhất. Xe máy, xe đạp chỉ vì ngại đi vòng vài ba chục mét mà cứ thế "leo" lên những dải "con lươn" ngăn cách để sang đường hoặc quay đầu xe bằng con đường ngắn nhất, nhưng lại nguy hiểm nhất...
  • Qua tình hình tai nạn giao thông đang gia tăng hiện nay ở Hà Nội và một số tỉnh thành phố trong cả nước do các xe tải trọng lớn gây ra. Và khi tai nạn xảy ra hầu như đều là những tai nạn nghiêm trọng gây chết người.

  • Vấn nạn tắc nghẽn giao thông ở Hà Nội và TP. HCM đã lên đến cao điểm, ảnh hưởng xấu đến sự phát triển của hai thành phố cũng như của quốc gia. Bài viết này đề xuất một số giải pháp vĩ mô chung cho cả hai đô thị.
  • Từ nhiều năm trước đây, phương tiện truyền thông và giới chuyên môn đã cảnh báo về nguy cơ ùn tắc giao thông ở những đô thị lớn của Việt Nam. Đáng tiếc, chúng ta không có sự đồng thuận về các giải pháp căn bản mà chỉ chạy theo tình thế.
  • Hầm đường bộ Hải Vân- một trong 30 hầm đường bộ dài nhất, hiện đại nhất trên thế giới- được khởi công xây dựng tháng 8/2000, hoàn thành và đưa vào khai thác chính thức ngày 05/6/2005, đến nay vừa tròn 3 năm.

  • Đặc thù của mạng ĐSVN có nhiều đoạn được xây dựng song song liền kề với đường bộ, đây cũng chính là nguyên nhân dẫn đến các vụ tai nạn ô tô đổ vào đường sắt liên tục gia tăng trong những năm gần đây. Theo thống kê của Ban ATGT Tổng công ty ĐSVN thì dường như không ngày nào không có vụ tai nạn ô tô đổ vào đường sắt. Hậu quả tuy chưa dẫn đến trật bánh đổ tàu nhưng thiệt hại do chậm tàu, bế tắc chính tuyến thì đã rõ.
  • Việc lưu thông của các phương tiện sẽ thuận lợi hơn rất nhiều khi có đèn hiệu giao thông điều khiển trên các giao lộ 4 nhánh (tức nơi có hai đường ngang cấp cắt nhau) hoặc 3 nhánh ngang cấp chữ T.
  • Những năm gần đây, TNGT và ùn tắc giao thông được coi là vấn nạn của xã hội và được nhắc đến rất nhiều trên các phương tiện thông tin đại chúng. Vậy bản chất gốc rễ của tai nạn và ùn tắc giao thông là do đâu? Xưa nay chúng ta vẫn cho rằng con người là đối tượng chính gây ra. Tuy nhiên vấn đề chưa hẳn là như vậy nếu ta nhìn sự vật một cách biện chứng không tách con người ra khỏi thế giới tự nhiên.
  • Phó Giám đốc Trung tâm Kỹ thuật tiêu chuẩn đo lường chất lượng I Đặng Tuấn Hùng cho biết, hình dáng và kích thước của loại mũ bảo hiểm này không phù hợp với tiêu chuẩn quy định.
Tìm theo ngày :