Đây là phương tiện vận tải thủy đầu tiên và cũng là đề tài khoa học cấp Bộ nhằm cải thiện tính nãng của vỏ tàu nhựa composite chống lại sự ăn mòn của môi trường ẩm, mặn, có tính trơ với sinh vật biển. Kết hợp với các vật liệu khác như gỗ, xi măng, sắt thép để tăng sức bền, giảm chi phí sản xuất, dễ tạo dáng, có độ bóng cao, dễ thi công, sửa chữa, khi chạy có độ cản của nước ít và tuổi thọ cao.
Nếu như tàu đẩy vỏ sắt sau 5 nãm sử dụng khai thác phải lên đà để sửa chữa lớn, thay vá tôn những chỗ rỉ, ãn mòn với chi phí khoảng 200-300 triệu đồng thì tàu đẩy composite có thời gian sử dụng từ 10-15 nãm mới phải sửa chữa do vậy sẽ có thời gian khai thác liên tục, cho hiệu quả kinh tế cao.Được sự giúp đỡ của công ty cố phần Vận tải thủy 1, Cục Đăng kiểm Việt Nam và các vụ chức năng của Bộ GTVT, Xí nghiệp cơ khí Mạo Khê cùng đội ngũ cán bộ kỹ thuật và công nhân lành nghề đã mạnh dạn đầu tư, nghiên cứu lắp đặt hệ thống chân vịt Z - Peller có thiết bị đẩy và lái với tính nãng kỹ thuật cao: Bán kính vòng = 0, có thể đứng tại chỗ quay vòng cả đoàn tàu dài 100m.
Được biết hệ thống chân vịt Z - Peller là đề tài nghiên cứu khoa học cấp Bộ của Công ty đã thực hiện thành công, đã lắp cho tàu đẩy vỏ sắt ĐK06 và tàu đẩy composite 1 CĐCK07. Từ những thử nghiệm trên, hai hệ thống lái bằng động cơ điện và cơ thủy lực đẩy tàu có nhiều ưu điểm để tiếp tục cải tiến đóng mới, lắp ráp cho tàu đẩy composite 1 CĐKN08.
Bằng sự nỗ lực, quyết tâm của tập thể ban lãnh đạo XNCK Mạo Khê luôn năng động tìm kiếm nhiều hợp đồng kinh tế, tạo đủ việc làm thu nhập cho hơn 350 CNLĐ hàng tháng bình quân 1.800.000đ, việc tổ chức thực hiện đóng mới tàu composite được triển khai nghiêm túc bảo đảm yêu cầu kỹ thuật và tiến độ đề ra. Sau hơn 6 tháng thi công tàu đẩy composite 1CĐKN 08 của, XNCK Mạo Khê đã hoàn thành, hạ thủy, đưa vào vận hành góp phần nâng cao năng lực vận tải của Công ty Cổ phần Vận tải thủy 1
Theo Tạp chí GTVT 9/2007